摘要：“中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业，这是必然的。”2020年市场份额达到20.48%后，中通快递正加速朝着董事长赖梅松的目标前进。在扩大与竞争对手差距的同时，亿豹网了解到，中通快递对江苏、浙江等产粮大省与总部相关职能中心进...
“中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业，这是必然的。”2020年市场份额达到20.48%后，中通快递正加速朝着董事长赖梅松的目标前进。
在扩大与竞争对手差距的同时，亿豹网了解到，中通快递对江苏、浙江等产粮大省与总部相关职能中心进行架构调整，加强区域资源整合能力，提升应对市场变化的竞争力。
随着中通市占率的一路领先，通达系快递之间的未来格局，正在渐渐清晰。但摆在中通面前的，绝不是领先半个身位的沾沾自喜，而是面临C端市场、末端网点、生态协同等一系列棘手问题。
产粮区整合提升竞争力
刚刚结束的2020年，中通全年完成业务量170亿件，同比增长40.3%，业务量稳居行业第一，市占率超过20%。赖梅松在网络大会上总结说，中通服务质量稳中有升，服务满意度位居行业前列，“三大攻坚战”和“两进一出”工程有效推进。
亿豹网获悉，2019年中通成为全球第一家年业务量迈入百亿的快递企业，业务规模连续5年稳居行业第一。2015年中通全网业务量29.5亿件，2020年170亿件，增长了5.76倍。
五年来，行业年复合增长率32%，而中通年复合增长率达42%，中通市场占有率也从2015年的 14.3%提高到2020年超过20%。赖梅松指出，这五年，中通无论是业务能力、运营能力、服务能力、盈利能力，还是发展质量、规模、结构、效益、安全等方面都显著提升。
不知不觉，中通的业务量已经领先了5年时间。在下一个5年的开局关键时刻，中通对江浙重点产粮区的组织架构进行了升级。
亿豹网了解到，在江苏，中通撤销了原有的苏南、苏北、苏中三大管理区，成立新的江苏管理中心，并由原总部营运中心总监王全法担任总经理。在浙江，撤销原有的浙中、杭嘉、温台、宁绍等管区，整合成立新的浙江管理中心，由原副总裁助理倪根炎担任总经理。
日趋激烈的价格战下，在产粮区的整合，有助于打破原有的价格与服务壁垒，提升区域综合竞争力。而总部层面，中通调整成立新的营运中心，旗下包括网络运营中心、市场营销中心、产品事业部等相关部门，进一步明确职责提升效率。
逆袭后并非高枕无忧
当下头部快递企业中，2002年成立的中通发展时间最短，借助加盟商资产折合股份入股总部的契机迅速崛起，2016年超越圆通，跃进国内市占率第一，由一个追随者实现逆袭。
多年以来，中通的发展思路一直十分清晰，一个字形容就是“稳”。尽管业务量持续领先，净利润紧追顺丰，但中通并非高枕无忧。
作为通达系中的带头大哥，但中通依旧无法摆脱价格战的连累。2020第三季度中通的调整后净利润为人民币12.1亿元，同比下降8.2%，单票收入同比下降18.4%，尽管在同业中降幅最低，但无论是净利润还是单票收入，都可以看出价格战带来的负面影响。
亿豹网了解到，得益于严格的成本管控，2019年中通单票运营成本约为1.18元，为行业最低水平，为其低价竞争策略提供操作空间。实际上，随着各类成本的大幅提升，尽管规模持续扩大，快递单票成本的压缩空间几乎达到极致。
赴港二次上市的招股书中，中通承认，公司可能面临毛利率下降的风险，“若我们必须补贴网络合作伙伴以提高竞争力，则毛利率可能会下降”。
马上到来的春节假期，通达系纷纷贴出“不打烊”的告示，争夺程度再度升级。同时，拼多多与韵达、极兔签订“春节快递物流特殊保障协议”，吸取疫情前期发不出货的尴尬教训，确保春节期间用户体验。
亿豹网了解到，在三通一达百世等传统快递企业中，拼多多之所以选择韵达与极兔两家签署特殊保障协议，似乎也不难理解。放眼通达系中，阿里系在韵达的占股最低，并且长期与拼多多平台保持良好合作。而极兔快递目前超过九成的订单来自拼多多平台，其发展的过程与拼多多也存在着千丝万缕的联系。
与通达系其他企业类似，中通也过度依赖电商平台，其约9成收入来自快递服务。不过，阿里先后增持百世、圆通、申通等快递公司，中通警示投资人“将会对经营业绩产生重大不利影响”。
另一层面，去年以来，极兔、京喜、丰网快递强势入局，并增速迅猛，定位与通达系电商快递相近，也不断蚕食其客户资源。
与此同时，在行业价格战与派费降低的大背景下，末端网点出现的不稳定情况，对中通的服务与品牌也是一个考验。
向“生态优势”要增长点
面对强大的竞争对手，赖梅松在网络大会上表示，快递行业发展仍然保持上行态势，快递企业规模仍然保持持续扩张，快递未来发展前景仍然非常广阔，但做好做强自身才能经得起大浪淘沙。在新的一年，中通将从“领先优势”向“生态优势”转变，在变局中加快推进中通发展的新格局。
赖梅松所说的生态优势，就是中通近年来打造的生态圈，其中包括快运、云仓、冷链、国际等板块。对于中通来说，电商件的市场份额已经进入了温和增长的存量时代，随着消费者对服务与时效性要求的不断提升，生态圈板块有望成为下一个利润增长点。
亿豹网了解到，就在顺丰去年以最低3元的电商特惠专配“下沉”之时，中通正以“星联航空”时效产品试图“向上”突破。该产品主打特快专递服务，包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。
除此之外，该项服务中还包括同城即配，以及全球48-72小时门到门特快专递服务。同时，其价格以7.5折对标顺丰的同类产品，剑指高端市场。
“中通会在恰当的时候做恰当的事情。”赖梅松此前透露，如果未来要做中高端快递业务，重新再起一张网络将会是一种选择。但无论是分网还是一网运营，有承诺达的前车之鉴，平衡好各方的利益是最关键的因素。
“快递未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架。”
目前来看，中通的快运、云仓等板块发展迅猛，与快递产业链的协同效应不断显现，但在类似赛道面临同样的激烈竞争，在扩大市场份额的首要目标下，中通生态圈的建设才刚刚上路。
